2026年7月1日，新版《民用航空法》正式落地实施，国内低空空域开放进程明显提速。就在同月，货运eVTOL头部企业峰飞航空相继与印尼萨塔尔航空、香港国创科技集团达成战略合作，敲定合计150架意向采购订单。政策闸门与订单信号几乎同步到来，低空经济这条被反复提及的万亿赛道，正在从概念验证切换到规模化商用的真实跑道。
高工产研锂电研究院8月发布的行业洞察报告给出了一条清晰的产业化路径：低空产业将遵循”先货运、后载人，先远郊、后城区，先试点、再全国铺开”的发展节奏推进商业化，货运eVTOL将率先实现规模化量产，2029至2035年或成为整个低空经济产业高速发展的黄金周期。
为什么是货运eVTOL先行一步
答案藏在适航规则与运营模式的双重门槛里。载人eVTOL需要满足民航领域最严苛的适航标准，取证周期动辄5到8年，安全冗余要求极高；而货运机型以载重吊运、支线物流等场景切入，适航认证路径相对成熟，商业化落地阻力更小。现阶段能够小批量出货的机型，大多已跑通完整适航流程，10余款机型正在开展试验取证，飞行器产品合规体系持续完善。
订单端的验证同样迅速。小鹏飞行在手订单已超过2000架，沃兰特、峰飞航空的意向订单均突破千架，亿航等企业也在加速布局。跨国商业运营通道也已打通——V2000CG机型早在2026年6月便取得印尼全境商业运营资质。摩根士丹利预测，2040年全球eVTOL市场规模将突破1.3万亿美元，其中货运场景占比超过60%。货运先行，正在为整个行业跑通商业闭环。
资本与产业链的卡位战
资本的嗅觉最为敏锐。以蓝霄航空为例，这家成立仅半年的增程式倾转旋翼eVTOL货运无人机制造商，在半年内完成天使轮、天使+轮、天使++轮三轮融资，累计融资额近亿元，凭借”军品研发体系+汽车供应链”的模式创下行业早期项目融资速度纪录。增程式混合动力破解航程焦虑、货运优先战略直面城际物流需求，这种技术路径的分化，反映出产业正在从”抢概念”走向”拼落地”。
产业链上游同步受益。货运eVTOL率先量产带动低空锂电池需求稳步攀升，宁德时代等电池企业加速布局低空锂电产品线；同时，无人机物流配送网络”干-支-末”的组网建设，也让航空制造、地面基建、运营服务等环节迎来系统性机会。
万亿市场里的三类机会
其一，制造环节。国产无人货运飞机已实现载重3.5吨的”无人空中重卡”首飞，7吨级智能无人运输平台取得重要突破，核心零部件国产化进程加速，先发企业有望占据供应链主导位置。
其二，运营与场景。航空物流配送示范应用持续深化，城市、乡村、山区、海岛等新兴场景的无人机配送正在大规模落地，低空旅游、应急救援、工农作业等细分场景的运营牌照与服务网络，将成为新的价值洼地。
其三，基础设施。从起降点、充电网络到低空航路规划、数字空管系统，低空经济的地面底座刚刚开始建设。谁能率先把”路”铺好，谁就能在下一轮竞争中获得通行证。
低空经济的窗口期已经打开。对企业而言，与其等待市场完全成熟，不如现在就从自身禀赋出发，在制造、运营或基建中找准一个切口深耕。当”飞起来”不再是新闻，”用得起来”才是真正的胜负手。
