7月1日新版《民用航空法》正式施行，首次增设低空经济法定发展章节；重庆同步落地20亿元专项扶持基金、配套500亿产业资金；深圳、上海、中山等城市密集出台落地路线图。发改委测算显示，2026年国内低空经济整体规模已突破1万亿元，长期至2035年市场规模将站稳3.5万亿。
这不再是概念炒作的窗口期。政策、空域、资金、场景四大要素全部闭环，低空经济正从”能不能飞”切换到”怎么赚钱”。
适航取证提速：从”一型号一审”到通用规章落地
过去制约eVTOL（电动垂直起降飞行器）商业化的最大瓶颈是适航审定。每个型号需要单独走专用条件审定，周期长、标准不统一。2026年2月，民航局发布《动力提升航空器适航标准》，首次建立通用适航规章，行业从”一事一议”进入标准化审定阶段。
国内已完成19个无人驾驶航空器型号审定，在审型号超过70个。亿航EH216-S在2025年集齐TC、AC、PC、OC四证后，2026年一季度已在广州、合肥开放短途低空观光试点，票价299元/人。峰飞V2000CG货运eVTOL也于6月取得印尼型号认可，成为首款获海外适航互认的国产货运机型。
更值得关注的是速度差异：国内无人驾驶载人eVTOL完整取证周期约3年，而欧美同类机型普遍5-8年。国内”试飞、审定、完善法规同步推进”的模式，让商业化节奏明显领先。
空域改革破冰：审批周期从20天压缩到3天
空域管理是低空经济的”地基”。本轮改革实行分层管控：0至120米低空飞行由事前审批改为自动报备秒批，300米以下空域全域分级开放，6座国家级试点城市直接下放600米以下空域属地管理权。
航线审批周期从20天压缩至3天，审批效率提升四成以上。全国各类试点起降点位已超350个，19座城市开通低空5G航路试点。这意味着飞行器上天不再需要漫长等待，常态化运营的基础设施条件已经具备。
产业链图谱：四个确定性最高的受益环节
低空经济产业链长、涉及面广，但从商业化确定性和订单兑现节奏看，四个环节值得重点关注。
第一，航空级电机电控。作为飞行器动力心脏与控制大脑，电机电控直接决定载重、航程与安全性。航空级电机要求功率密度达到乘用车电机的4倍以上，技术壁垒高。国内汇川技术等企业已突破高功率密度电机技术，但仍需持续投入适航验证。电机电控是整机厂商第一研发重心，也是当前产业链最核心的卡脖子环节。
第二，高能量密度动力电池。当前电池能量密度制约eVTOL有效航程至30-50公里区间，是制约飞行器性能的关键变量。宁德时代等头部电池企业在航空级电池领域持续迭代，半固态和固态电池技术路线的推进，将直接影响未来飞行器的商业半径。
第三，碳纤维及轻量化材料。飞行器对减重极为敏感，碳纤维复合材料用量占比直接影响航程和载荷。中复神鹰等国内碳纤维供应商正在快速切入航空级供应链，整机零部件国产化率已达65%-70%。
第四，低空基础设施运营。起降坪、充换电站、智能调度中心——这些新型基础设施正在被纳入城市规划。预计相关基建投资规模将达数千亿元。谁先建好起降网络，谁就掌握运营入口。
从”飞起来”到”赚起来”：商业化落地的真实节奏
不同场景的商业化进度已经出现明显分化。
工业巡检是目前盈利最稳定的方向。电力、光伏、油气管道无人机巡检效率是人工的6倍以上，综合运维成本下降70%，2026年国内巡检无人机市场规模突破200亿元。
城市末端物流进入常态化运营阶段。顺丰、京东、美团已在全国数十座城市开通常态化无人机配送航线，配送时速50-60公里，时效提升50%以上，单票成本降低约40%。在海岛、山区等地面交通低效区域，无人机已具备明确经济性。
载人空中通勤仍处于商业化早期。主要城市群初步构建起空中出租车网络，连接CBD、交通枢纽与居住区，单座每公里成本约为地面专车的1.5倍。随着规模化放量，经济性还将持续改善。
低空经济的上半场看谁能先飞起来，下半场看谁能安全、合规、低成本地运行起来。对产业链参与者而言，真正护城河不是造出一架飞行器，而是把运营网络跑通。
